"Ugumu wa usafirishaji" unaathiri usafirishaji wa msimu wa kilele!

Usafirishaji uligonga sana wakati wa msimu wa Krismasi.

Gao Feng alidokeza kuwa Juni hadi Agosti ni msimu wa kilele wa usafirishaji wa bidhaa za Krismasi, lakini mwaka huu, kwa kuzingatia hatari ya ucheleweshaji wa usafirishaji, wateja wa ng'ambo kwa ujumla hutoa oda mapema kwa kuangalia bidhaa mkondoni na kusaini maagizo. Baadhi ya maagizo yamesafirishwa na iliyotolewa mapema kuliko miaka iliyopita, na maagizo mengine yanawekwa katika ghala za ndani kutokana na ugumu wa nafasi ya kuhifadhi au mizigo ya juu, ambayo huleta shinikizo kwa uendeshaji wa makampuni ya biashara.

Baadhi ya makampuni ya biashara ya nje yalisema kuwa kutokana na kupanda kwa bei na msongamano wa vifaa vya kimataifa, mamilioni ya miti ya Krismasi haiwezi kuondoka kwa wakati kwenda ng'ambo.Mashirika yanayosafirisha nje ya nchi ya takriban yuan milioni 150 kwa mwaka yanapaswa kutumia yuan milioni 2 kukodisha ghala la ukubwa wa mita za mraba 10,000 kwa ajili ya kuweka miti ya Krismasi.

Ikumbukwe kwamba katika miaka ya nyuma, oda za mwaka mzima ziliweza kupokelewa tu mwishoni mwa Mei, lakini mwaka huu ziliongezwa hadi Machi. Kwa mujibu wa uchambuzi wa wafanyakazi, sababu za wateja kuagiza mapema mwaka huu. sio tu maagizo yaliyokuwa yakisubiriwa mwaka jana kutokana na janga hili, lakini pia kupanda kwa gharama za mizigo na mzunguko wa muda mrefu wa meli kutokana na uhaba wa vifaa vya kimataifa.Kama bidhaa zinazozingatia muda, wateja wanaamini kwamba ni lazima watoe oda mapema na kadiri wanavyopata bidhaa haraka, ndivyo bima itakuwa bora zaidi.

Wakati bandari katika mabara yote zikikabiliwa na matatizo ya utendaji kazi, zaidi ya wachukuzi wakubwa 362 walikuwa wamekwama nje ya bandari kufikia Agosti 24, kulingana na jukwaa la usafirishaji la makontena Seaexplorer.Kufikia Mei, muda wa kusubiri kwa meli za kontena kuegesha umeongezeka zaidi ya mara mbili tangu 2019, kulingana na kwa data ya utendaji wa bandari ya IHS Markit, pamoja na kuzorota kwa hali mbaya zaidi Amerika Kaskazini, ambapo meli zilitumia wastani wa saa 33 kutia nanga Mei 2021, kutoka wastani wa saa nane pekee Mei 2019. Utabiri mpya kutoka Shirikisho la Kitaifa la Rejareja. inaonyesha idadi ya rekodi ya makontena yanayoingia Amerika Kaskazini mwezi wa Agosti, kwa kawaida mwezi wenye shughuli nyingi zaidi kwa usafirishaji, na msongamano wa makontena utaendelea kulipwa hadi bei za usafirishaji.

Kwa upande wa tani, mahitaji ya meli duniani yalipungua kwa takriban asilimia 3.4 mwaka 2020 ikilinganishwa na 2019, wakati makontena yalipungua kwa asilimia 0.7, jia Dashan, naibu mkurugenzi wa Taasisi ya Utafiti wa Usafiri wa Maji chini ya Wizara ya Uchukuzi, alisema katika mazungumzo ya kila mwezi ya kiuchumi yenye mada. "Hali ya Kimataifa ya Usafirishaji na Usafirishaji" iliyofanyika katika Kituo cha Kitaifa cha Uchumi mnamo Agosti 25. Mahitaji ya baharini yanatarajiwa kukua kwa 4.4% mnamo 2021, wakati mahitaji ya makontena yanatarajiwa kukua kwa zaidi ya 5%. Kwa upande wa uwezo, ukubwa ya meli ya kimataifa ya baharini itakua kwa 4.1% katika 2020 ikilinganishwa na 2019, na inatarajiwa kukua kwa 3% katika 2021.

Alidokeza kuwa ikilinganishwa na 2019, mahitaji ya usafirishaji wa kimataifa yanatarajiwa kukua kwa 1% mwaka huu, ukuaji wa kontena kwa 5%, na ukuaji wa uwezo na usambazaji wa kontena kwa 7.1% na 7.4% mtawalia.Ukubwa wa meli kwa ujumla ni kasi zaidi kuliko ukuaji wa kiasi, lakini bei za mizigo zimepanda kwa kiasi kikubwa. Kwa maoni yake, ukodishaji wa meli za kontena, gharama za wasafiri wa baharini, ada za kati na bei za mafuta zote zimechangia kuongezeka kwa gharama za usafirishaji.

Takwimu zinaonyesha kuwa bei ya usafirishaji ya kontena la kawaida la futi 40 kwenye njia ya Mashariki kutoka China hadi Marekani imezidi $20,000, ikiwa ni mara tano kwa mwaka. Fahirisi ya usafirishaji wa kontena la Shanghai, ambayo inawakilisha bei za kawaida na ilitolewa Agosti. 27, iliendelea kugonga rekodi ya juu kwa pointi 4, 385.62, zaidi ya mara nne kutoka chini ya mwaka jana.

Kwa mtazamo, sababu kuu ya uhaba wa uwezo ni ufanisi wa usafiri unaosababishwa na kufungwa kwa bandari na uhaba wa baharini. Kwa sasa, muda wa wastani wa kufuta bandari ni siku 3-5 katika bandari za Ulaya, siku 10-12 Magharibi. bandari za Marekani, na takriban siku 7 katika bandari za mashariki mwa Marekani.Hivi majuzi, bandari ya Yantian, bandari ya Ningbo na bandari zingine za Asia pia zimezuiwa.